Aseguran que los terminales deberían tener una capacidad para recibir buques de 7 mil contenedores

El futuro del comercio de Nueza Zelanda depende de la capacidad de sus puertos, los que de no adecuarse a buques más grandes, podrían perder importancia como ruta marítima, afirmó un reciente informe de Shippers Council.

De acuerdo al reporte “La pregunta sobre barcos más grandes: Protegiendo la Cadena de Suministros Internacionales de Nueva Zelandia”, la economía neozelandesa podría generar US$235.54 millones (NZ$338 millones) en 2015 si el país invierte en su capacidad portuaria.

El 99 por ciento de la carga de Nueva Zelanda destinada a mercados extranjeros se realiza por vía marítima y, considerando que los servicios de transporte transoceánico han reducido sus envíos, es probable que en los próximos años cada vez sean más las compañías que utilicen buques con mayor capacidad de carga, según indicó el estudio.

Por su parte, los cuatro puertos de contenedores más grandes del país -Auckland, Tauranga, Lyttelton y Otago- tienen una capacidad para buques de 4.500 a 5 mil contenedores, cifra menor, ya que la tendencia apunta a barcos con una capacidad cercana a los 7 mil contenedores.

De no aumentar a capacidad del puerto, el informe aseguró que Nueva Zelandia corre el riesgo que los que las compañías navieras incrementen sus rutas a través de Australia, además de convertirse en una ruta "boutique", utilizando buques viejos y pequeños, con un costo más elevados por contenedor.

Para asegurar la capacidad de transporte futuro, con enlaces directos a los principales mercados, Shippers Council afirmó que la capacidad portuaria debe ser de 7 mil TEU (unidad equivalente a 20 pies) y que para lograrlo, los principales puertos del país necesitarán de una gran inversión para poder adecuarse a los nuevos volúmenes.

Sin embargo, el informe afirmó que algunos terminales son más aptos para enfrentar el desafío a corto plazo, con menores costos de inversión.

En la zona norte del país, la terminal portuaria de Tauranga parece estar en un estado más avanzado de preparación para la inversión, con un costo de US$34.89 millones a US$55.83 millones (NZ$50 millones a NZ$80 millones) frente a los US$ 139.57 millones (NZ$200 millones) que requeriría la modificación de Auckland.

Por su parte, en la zona sur, los puertos de Lyttelton y Otago poseen similar nivel de preparación, pero la restructuración de Lyttelton significaría un menor costo, con una inversión estimada entre US$27.91 millones y US$55.82 millones (NZ$40 millones y NZ$80) en comparación a los US$ 69.78 millones (NZ$100 millones) de Otago.

Reacciones de la industria frutícola

Tras conocerse el informe, la exportadora de kiwis Zespri apoyó las recomendaciones, asegurando que estas mejoras son necesarias para el desarrollo económico de Nueva Zelandia.

"Mejorar los puertos de Nueva Zelanda para acomodarlos a barcos más grandes será el factor decisivo en la eficiencia de la cadena de distribución internacional de las industrias de exportación de Nueva Zelanda", indicó Mike Knowles, Gerente de envíos de la compañía, a través de un comunicado de prensa.

De acuerdo al ejecutivo, la industria de kiwis de Nueva Zelandia deben mantener un nivel de competitividad a nivel Internacional, por lo que el desarrollo de estos puertos estratégicos es imprescindible para el crecimiento de exportaciones y el éxito a largo plazo.

"No podemos darnos el lujo de rechazar estos buques en nuestros puertos y asumir el riesgo de tener servicios de transporte cada vez más 'boutique'. La introducción de buques más grandes nos ofrece un método eficaz y viable de  satisfacer la creciente demanda de nuestros productos en Asia y otros mercados", añadió Knowles.

Fuente: Portal Frutícola

Portal Frutícola