Puerto de Amberes cierra 2025 con resiliencia en un complejo escenario comercial global

En un contexto marcado por tensiones geopolíticas, conflictos comerciales y presión operativa, el Puerto de Amberes cerró 2025 con una baja moderada en su tráfico total, confirmando su resiliencia como uno de los principales hubs logísticos de Europa.

Durante el año, la actividad portuaria en la terminal de Europa se vio afectada por la guerra en Ucrania, los conflictos comerciales entre Estados Unidos, Europa y China, así como por una prolongada congestión en terminales de contenedores y un nivel inédito de conflictividad laboral. A ello se sumaron interrupciones en las cadenas logísticas derivadas de cambios en las alianzas navieras y desvíos de carga.

Estados Unidos lidera el comercio con el Puerto de Amberes

De forma inesperada, Estados Unidos se posicionó como el principal socio comercial del Puerto de Amberes, con 31,3 millones de toneladas movilizadas, impulsadas principalmente por mayores importaciones de gas natural licuado (GNL). Sin embargo, el tráfico mostró fuertes oscilaciones a lo largo del año, influenciado por la anticipación de aranceles de importación y una desaceleración a partir del segundo trimestre.

Los aranceles estadounidenses más elevados impactaron negativamente en las exportaciones europeas de productos como hierro, acero y automóviles. En paralelo, las importaciones de contenedores desde China crecieron un 3,8%, ampliando el desequilibrio comercial con el Lejano Oriente. China se consolidó además como el principal país de origen de automóviles movilizados por el puerto en 2025.

En Zeebrugge, la prohibición de la Unión Europea al transbordo de GNL ruso hacia destinos fuera del bloque redujo los volúmenes energéticos, aunque la expansión de la producción de GNL en Estados Unidos y Medio Oriente podría sostener el crecimiento futuro.

Puerto Amberes-Brujas | Foto archivo.

Menor volumen total, contenedores estables

En este escenario, el Puerto de Amberes cerró 2025 con un tráfico marítimo total de 266,5 millones de toneladas, lo que representa una caída del 4,1% respecto de 2024, aunque en línea con los promedios históricos. El puerto mantuvo su rol como plataforma de importación y exportación, con un mayor peso relativo de las importaciones.

El tráfico de contenedores se mantuvo prácticamente estable, con un crecimiento del 0,4% en toneladas y del 0,7% en TEU. No obstante, la cuota de mercado en el rango Hamburgo–Le Havre bajó a 29,3%, afectada por la congestión persistente, lo que refuerza la necesidad de avanzar en proyectos como Extra Container Capacity Antwerp (ECA).

Los graneles líquidos registraron una fuerte caída (-19%), principalmente por menores exportaciones de gasolina a África Occidental y una reducción en las importaciones de diésel. La presión sobre la industria química europea también continuó durante el año.

La carga general convencional creció un 1,6%, apoyada por un sólido desempeño en el cuarto trimestre, mientras que el tráfico de hierro y acero disminuyó un 1,7%. El segmento RoRo aumentó un 3%, impulsado por camiones, maquinaria pesada y vehículos usados. En contraste, los graneles sólidos retrocedieron un 12,1%, debido a menores volúmenes de fertilizantes, carbón y arena.

En total, el puerto recibió 20.236 buques marítimos (+0,2%), mientras que el número de cruceros descendió a 166, con 466.089 pasajeros.

Prioridades para 2026

De cara a 2026, el Puerto de Amberes mantendrá su foco en seguridad, transición energética e infraestructura, en un contexto de alta presión para la industria europea debido a los costos energéticos y la incertidumbre en materia de inversión.

La autoridad portuaria continuará reforzando la seguridad física y digital, la resiliencia cibernética y la lucha contra el crimen organizado, al tiempo que avanzará en su rol como hub de transición, con proyectos de economía circular, moléculas bajas en carbono e infraestructura colectiva de CO₂, especialmente en el NextGen District.

Asimismo, 2026 será clave para el desarrollo de grandes obras de infraestructura, como ECA y la Nueva Esclusa de Zeebrugge, cuyas inversiones fueron confirmadas por el Gobierno flamenco en 2025.

El CEO del Puerto de Amberes, Jacques Vandermeiren, señaló que 2025 evidenció el fuerte impacto de los factores geopolíticos y económicos sobre la actividad portuaria global, destacando la estabilidad del tráfico de contenedores y la necesidad de una estrecha colaboración entre empresas portuarias, autoridades y otros puertos para seguir creciendo de manera competitiva y sostenible.

*Fotografía principal Port of Antwerp-Bruges.

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