Entrevista: Puerto de Chancay proyecta cerrar su primer año con hasta 300 mil contenedores

El Puerto de Chancay, operado por COSCO Shipping Ports, ha marcado un hito en la infraestructura logística de Perú y Sudamérica con el inicio formal de sus operaciones. Tras una etapa de comisionamiento que concluyó en mayo, durante la cual se movilizaron 80 mil TEU y se realizaron pruebas de integración de sus sistemas automatizados, el puerto se perfila como un nuevo eje estratégico para el comercio exterior.

Portalfruticola.com conversó en exclusiva con Jorge Núñez Gainza, gerente de Asuntos Institucionales de COSCO Shipping Ports Chancay, quien indicó que el terminal ya supera las proyecciones iniciales y podría cerrar su primer año con hasta 300 mil contenedores movilizados.

Con una inversión de más de 1.300 millones de dólares, el puerto cuenta con tecnología de última generación, vehículos autónomos, grúas eléctricas y una ruta marítima directa con Shanghái que reduce los tiempos de tránsito a 23 días, potenciando especialmente las exportaciones agrícolas.

Además, su ubicación estratégica, infraestructura sostenible y creciente conectividad lo convierten en un hub con enorme potencial para la agroindustria peruana y regional, beneficiando tanto a grandes exportadores como a pequeños y medianos productores.

¿Cuál es el estado actual de avance del Puerto de Chancay?

El 14 de noviembre del año pasado realizamos la inauguración del puerto y empezamos una marcha blanca. Ese periodo de comisionamiento acaba de concluir a finales de mayo y hemos comenzado formalmente nuestra etapa de operaciones.

¿Cuál es el análisis que ustedes han hecho al respecto? 

Este periodo sirvió para que todos nuestros sistemas puedan ser integrados y hacer las pruebas correspondientes. El puerto tiene lo último en tecnología portuaria, todo nuestro sistema de patio, de contenedores, del muelle, que recibe a los portacontenedores más grandes del mundo, son automatizados. Tenemos unos vehículos autónomos que mueven la carga entre el muelle y el patio de contenedores. Nos ha ido mejor de lo esperado.

Hemos movido alrededor de 80.000 TEUS, desde que hemos iniciado este periodo de comisionamiento. En el primer año de operación, esperábamos mover 200.000 contenedores. Y antes de llegar a la mitad del año, hemos llegado a mover 80.000, lo cual proyectamos tener aproximadamente 250.000 o 300.000 contenedores al final del año de operación.

¿Cuál es el rol del Puerto de Chancay en la exportación de frutas frescas peruanas?

Ahora actuamos de dos formas; como un puerto de carga de transbordo y otro puerto que envía carga directamente hacia Asia, porque tenemos una ruta directa que sale una vez a la semana, que conecta Chancay con Shanghái.

Esa ruta se demora 23 días en llegar, por lo cual hace bastante competitivos los productos peruanos, especialmente los agrícolas, porque antes que no existiera esa ruta, se demoraba 42 días. Ahora con esta ruta podemos estar en 23 días, por lo cual los productos, especialmente agrícolas, llegan en mejores condiciones y con un precio más competitivo. 

¿Cuáles han sido las principales frutas exportadas por el puerto de Chancay?

Lo que más hemos visto, que se ha movido actualmente ha sido la palta (o aguacate). También hemos tenido un movimiento importante considerable de arándanos, que es un producto también que se comercializa bastante con Asia, pero esperamos que eso comience a aumentar. 

¿Qué otros países productores de fruta están utilizando el puerto?

Tenemos rutas navieras que vienen desde el centro y el norte de Chile. Sumado a ello, tenemos otra ruta que viene desde Panamá, Colombia y Ecuador. Entonces, esos son básicamente los principales países con los cuales tenemos mayor conectividad y mayor intercambio de productos.

¿Qué ventajas ofrece este puerto en comparación con los actuales (Callao, Paita, etc.) para el sector frutícola?

Tenemos una profundidad de 17.8 metros, con lo cual permite la llegada de estos mega portacontenedores a plena carga, que se espera que lleguen en un futuro. Después, tenemos lo último en tecnología portuaria, lo cual permite tener una mayor eficiencia. Ese tipo de tecnología no la encuentras en ningún puerto de la costa del Pacífico. 

Y, obviamente, la ubicación geográfica, que estamos en la mitad de la costa del Pacífico, frente al gigante asiático. 

¿Cuál es la infraestructura de cadena de frío que posee el puerto?

En estos momentos tenemos 960 posiciones para reefers, es lo que se ha considerado para esta primera etapa, con una inversión aproximada de 1.300 millones de dólares.

Se espera llegar hasta la última etapa, con 15 amarraderos, ahora tenemos 4 amarraderos, pero entre la etapa actual y llegar a esta etapa final, seguramente van a haber algunas etapas entre medias. Esto depende de la demanda comercial. 

Nuestro primer objetivo, es pasar de los 200.000 contenedores. Un hito importante para nosotros es llegar al millón de contenedores.  Esperamos llegar entre el tercer y quinto año de operación.

En un futuro podríamos recibir hasta 15 barcos al mismo tiempo, en simultáneo. 

¿Hasta la fecha cuál ha sido el impacto en los costos logísticos del sector frutícola al utilizar el Puerto de Chancay?

Calculamos que el ahorro estaría cercano a un entre un 15 a un 20% lo que significa ahorro en el tramo que es una reducción de casi 20 días, por lo que el producto llega en mejor calidad. 

¿Se prevé un aumento en los volúmenes de exportación gracias a este nuevo hub portuario?

Se espera eso. Ya que para explotar las capacidades del puerto de Chancay, se le tiene que dar mayor conectividad, tanto de vía férrea, terrestre y también mayor conectividad marítima, abrir nuevas rutas para poder aprovechar al 100% las capacidades que tiene el puerto de Chancay. 

Nosotros tenemos una relación estrecha con el gobierno, tratamos de fomentar que el gobierno invierta en infraestructura para darle mayor conectividad al puerto.

¿Qué beneficios otorga a los pequeños y medianos productores frutícolas del Perú?

Nosotros recibimos constantemente básicamente a las cámaras de comercio y a las asociaciones que concentran a pequeñas y medianas empresas. Lo que les recomendamos a ellos es que si no pueden entrar en contacto directo o prefieren hacerlo a través de las líneas navieras para que ellos se encarguen de consolidar su carga y puedan traerlas acá al terminal portuario. 

Pero definitivamente nosotros promovemos a la industria tanto pequeña como mediana empresa, haciendo visitas, participando en todos los foros que somos invitados para poder mostrar todas las capacidades y oportunidades que puede generar el puerto de Chancay. 

*No se pierda mañana la segunda parte de la entrevista exclusiva a Jorge Núñez Gainza, gerente de Asuntos Institucionales de COSCO Shipping Ports Chancay.